Власти вновь заговорили об усилении контроля за безопасностью аттракционов после инцидента в Тюмени. Как сейчас регулируется этот рынок, ВФокусе Mail рассказал президент Российской ассоциации парков и производителей аттракционов Владимир Гнездилов.Автор ВФокусе Mail
Повод для проверки
5 августа в Тюмени 19-летняя девушка выпала из кабинки аттракциона «Торнадо» и получила тяжелые травмы. Следственный комитет оперативно возбудил уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Происшествие вызвало широкий общественный резонанс и привлекло внимание депутатов и правительства к проблеме.
Вице-спикер Госдумы Анна Кузнецова заявила, что партия «Единая Россия» намерена ужесточить контроль за техническим состоянием аттракционов и соблюдением норм безопасности во всех регионах страны. Она подчеркнула, что необходимо внедрение единых и прозрачных правил эксплуатации, регулярных проверок оборудования и четких критериев допуска посетителей с учетом их возраста и состояния здоровья. В партии готовят обращение в правительство с соответствующими предложениями.
Иллюзия безопасности
Президент Российской ассоциации парков и производителей аттракционов, заслуженный конструктор РФ Владимир Гнездилов рассказал ВФокусе Mail, что сегодня в России действует около десяти тысяч механизированных аттракционов, однако эта статистика недостоверна, поскольку разбросана по регионам.
По его оценкам, общее количество аттракционов, включая водные бананы и подобные объекты, может достигать тридцати тысяч.
Гнездилов пояснил, что система проверок аттракционов сегодня существует на двух уровнях.
«На нормативном уровне, перед началом сезона, все аттракционы проходят обязательную проверку и получают разрешение на эксплуатацию на год. Но это лишь формальность. А реальные проверки проводятся локально — их должен проводить сам владелец или сотрудник парка каждый день перед запуском: включить, прокатить, убедиться, что все работает. Это касается и механических аттракционов, и батутов. Но на практике эти ежедневные проверки часто проводятся спустя рукава или не проводятся вовсе», — утверждает эксперт.
Президент Российской ассоциации парков и производителей аттракционов Владимир Гнездилов раскритиковал действующую систему надзора, отметив, что она раздроблена и не имеет федерального центра, что нередко приводит к абсурдным ситуациям.
Контроль за аттракционами не централизован — он размазан по регионам. Документы по безопасности детских аттракционов пишут специалисты в области растениеводства в департаменте сельского хозяйства. Это же нонсенс! — возмутился эксперт.
Ранее, в июне 2026 года, депутат Госдумы, зампред комитета по вопросам семьи, женщин и детей Татьяна Буцкая уже поднимала эту тему. Она сказала, что аттракционы в России до сих пор относятся к категории самоходных машин и находятся в ведении Минсельхоза. По ее словам, это приводит к тому, что вместо профильного контроля безопасность людей оказывается в руках чиновников, которые разбираются в сельхозтехнике, а не в развлекательном оборудовании.
Гнездилов назвал тюменскую трагедию симптомом глубоких системных проблем.
Конструкторы аттракционов не рассчитывают прочность устройств удерживания, не понимают, что аттракционы переворачивают пассажиров вниз головой. Они работают по китайским стандартам, а не по российским или европейским. Это далеко не единичный случай, — заверил он.
Кроме того, эксперт обратил внимание на то, что нынешний технический регламент был принят еще в 2018 году и уже не отвечает современным реалиям. За прошедшие годы появились новые типы аттракционов, новые технологии, материалы и конструкции, которые старые нормы просто не учитывают.
Эксперт сообщил, что Российская ассоциация парков и производителей аттракционов совместно с техническим комитетом Росстандарта разработали новый технический регламент и направили его в Минпромторг, однако с 2021 года документ никуда не продвинулся.
«В новом регламенте акцент сделан на проверке и испытаниях. Сейчас надо копаться в расчетах, в проектах, в изготовлении. Мы исходим из того, что, когда аттракцион собран или смонтирован, он должен проходить нагрузочные испытания со всеми коэффициентами запасов надежности», — рассказал он.
Эксперт напомнил, что в советское время такая система существовала, и сейчас она применяется в других отраслях. «Можем ли мы представить, что самолету без испытаний разрешили возить пассажиров? Нет, нельзя. В аттракционах пока так и происходит», — добавил Гнездилов.
Он уверен, что внедрение жестких испытаний позволит кратно снизить аварийность.
«Нагрузочные испытания позволяют вскрыть дефекты, которые могут прятаться и при проектировании, и при изготовлении, и после монтажа. Это означает существенное удешевление процедур проверки с повышением достоверности и надежности в разы либо в десятки раз», — резюмировал он.
Узнать больше по темеГосударственная дума: как устроен главный законодательный орган РоссииГосударственная дума — это сердце законотворчества в России. Именно здесь создаются федеральные законы, которые касаются жизни каждого гражданина: от образования и медицины до налогов и внешней политики. В статье разберем, как устроена Дума.Читать дальше