Тысячи россиян столкнулись с необходимостью лететь во Владивосток ради короткой беседы с таможенниками. Почему ФТС начала массовые вызовы физлиц и чем это грозит автовладельцам, ВФокусе Mail рассказал эксперт Егор Бородинов.Автор ВФокусе Mail
Массовые вызовы на таможню
За четыре месяца 2026 года Уссурийская таможня оформила более 25 тысяч автомобилей для личного пользования — это в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Вместе с ростом объемов таможенники существенно ужесточили контроль: они стали массово вызывать владельцев на личные беседы, чтобы проверить детали сделки, технические характеристики машины и подтвердить, что автомобиль действительно принадлежит конкретному человеку, а не ввозится по «серой» схеме через подставное лицо.
Без личного визита автомобиль не выпустят с таможни. Срок хранения на складе ограничен 30 днями. Если за это время владелец не заберет машину, она может быть обращена в федеральную собственность. При этом хранение бесплатно только первые 5 суток. Дальше взимается плата, которая варьируется в зависимости от склада, от 500 до 2000 рублей в день.
Как пояснил представитель «ОПОРЫ РОССИИ» Алексей Семин, по закону оформить автомобиль в Уссурийской таможне могут только те, кто постоянно проживает или имеет регистрацию в определенных районах Приморского края — в том числе в Уссурийске, Арсеньеве, Дальнереченске, Лесозаводске и ряде других городов и районов. Если автовладелец живет в другом регионе, он должен отправить машину транзитом в таможню по месту своего проживания. В первом квартале 2026 года таким правом воспользовались 33 человека, а в апреле — уже 220.
Процедура выглядит так: вместо того чтобы растаможить машину во Владивостоке, владелец оформляет ее под таможенным контролем для перевозки в другой регион, где и происходит окончательное оформление. Чтобы открыть транзит, необходимо подать транзитную декларацию в таможне отправления и внести обеспечение уплаты таможенных платежей — денежный залог, который покрывает все пошлины и налоги на случай, если машина не доедет до места назначения. Размер залога примерно равен сумме растаможки. Когда автомобиль прибывает в таможню по месту жительства и процедура завершается, залог идет в счет окончательных платежей, а излишек возвращается.
Вся финансовая нагрузка — и залог, и логистика — ложится на покупателя. Доставка автомобиля из Владивостока в центральные регионы обходится в круглую сумму: самостоятельный перегон — около 130 тысяч рублей, автовоз — от 160 до 250 тысяч. При этом если машина не будет доставлена в указанный таможней срок, обеспечение обращается в доход государства. Фактически, обычный покупатель, купивший одну машину для себя, попадает в ту же систему контроля, что и профессиональные перевозчики, и рискует потерять и автомобиль, и внесенный залог.
Кризис на таможне
Политолог Егор Бородинов рассказал ВФокусе Mail, что проблема гораздо шире официальных разъяснений ФТС. По его словам, ситуация с Уссурийской таможней во Владивостоке достигла критической точки. Если раньше физических лиц на таможню практически не вызывали, то в этом году это стало массовым явлением.
Вы же понимаете, что лететь из Москвы, чтобы просто пообщаться с сотрудником ФТС пять минут, финансово накладно. Это почти двадцать тысяч рублей за билет туда-обратно. Понятное дело, выбора нет. Люди летят, попадают на деньги, но летят. И это стало массовым явлением, — уточнил Бородинов.
По его данным, причина кроется в двух противоречивых инструкциях, которые получила Федеральная таможенная служба. С одной стороны, ведомству поручено пополнять бюджет. С другой стороны, существует негласная инструкция ограничивать импорт автомобилей, чтобы стимулировать покупку местных машин.
В итоге страдают обычные физики и страдает бюджет Российской Федерации. Потому что лететь во Владивосток — такая себе история. Дорого, долго и бессмысленно, — подчеркнул Бородинов.
ВФокусе Mail направил редакционный запрос в ФТС.
Параллельно с вызовами на таможню разворачивается еще более масштабный скандал. Тысячи россиян, ввозивших автомобили из Казахстана с апреля 2024 по октябрь 2025 года, начали получать уведомления от ФТС о доначислении утилизационного сбора. Суммы составляют от 1 до 4 миллионов рублей. Всего под проверку могут попасть от 30 до 50 тысяч автомобилей по всей России, включая машины, купленные через автосалоны.
Причина доначислений — введение компенсационной формулы расчета утильсбора, которая включает не только сам сбор, но и разницу между налогами и пошлинами. Таможенные органы проверяют, правильно ли были рассчитаны платежи при ввозе автомобиля, и если находят нарушения, выставляют требования задним числом. Генпрокуратура уже указала на нарушения в работе таможни и предложила привлечь к ответственности должностных лиц, которые несвоевременно выявляли неполную уплату платежей. Однако сами автовладельцы все равно сталкиваются с требованиями о доплате.
Еще одна категория риска — автомобили, ввезенные из стран ЕАЭС в 2021—2023 годах для личного пользования, но проданные в течение года. Суды завалены исками, в которых взыскиваемые суммы иногда превышают стоимость самих машин. Автовладельцы готовят коллективный иск к ФТС, в котором планируют участвовать около 200 человек из разных регионов.